На российском рынке автобусных перевозок действует до трети нелегальных компаний, и борьба с ними сталкивается с отсутствием реальных альтернатив, нехваткой кадров, изношенным автопарком и постоянной коррупцией. За громкими реформами скрываются системные проблемы, которые делают “теневых” перевозчиков заложниками и выгодоприобретателями одновременно.
Единый цифровой реестр: миф или прорыв?
Министерство транспорта пытается вывести рынок автобусных перевозок из тени, создавая цифровой реестр и вводя риск-ориентированную модель контроля. Сейчас планируется объединить реестры лицензий, разрешительные документы, данные о страховках и треки транспорта, чтобы контролировать перевозчиков эффективнее. Однако, по мнению экспертов, только цифровыми инструментами проблему не решить: нужны перемены в самой экономике отрасли и системе лицензирования.
Теневая доля и безвыходность регионов
Более 30% рынка занимают нелегальные перевозчики, а в ряде южных и сибирских регионов их доля может быть еще выше. Причина банальна: пассажиры выбирают нелегалов не от хорошей жизни, а потому, что легальные маршруты либо отсутствуют, либо неудобны и дороги. На многих направлениях работает только “серый” транспорт, и риск — плата за шанс доехать туда, куда иначе не попасть.
Контролировать нелегалов не так сложно, если наказывать и брать “за руку”. Но при жестком подходе большая часть регионов может остаться и вовсе без общественного транспорта.
Почему система “выгодна всем”: чиновники, коррупция и теневая экономика
Работа в “серой” зоне куда выгоднее: госфинансирование задерживается, тарифы официальных маршрутов нереалистично низки, а прибыльные направления “делят” избранные компании. Перевозчики без лицензий компенсируют недостаток контроля коррупционными схемами и связью с чиновниками.
Региональные рынки зачастую контролируются несколькими игроками, а получить разрешение легально почти невозможно — нет финансирования, нет стабильности, зато есть административные барьеры. В итоге даже легальные перевозчики чаще сталкиваются с изношенной техникой и тяжелыми условиями, что ведет к авариям и снижает качество услуги.
Кадровый голод и “автохлам”: кто сегодня рулит и на чём возят людей
Дефицит водителей усугубляет проблему в разы. Запрет на наём мигрантов после громких инцидентов грозит парализовать часть автотранспорта: уже сейчас в крупных городах и регионах уровень укомплектованности может падать ниже 60%. Даже обновление автобусного парка движется медленно — замена ветхих машин требует миллиардных инвестиций, но деньги идут на поддержание системы, а не на реальное развитие.
Практические советы пассажирам: как выживать в системе “двойных стандартов”
- Перед поездкой проверяйте наличие страховки и официальных документов (информацию можно уточнить на автовокзале или через сервисы госуслуг).
- Не полагайтесь на “договорённость” с нелегальными перевозчиками — отсутствие контроля несёт реальные риски жизни и здоровья.
- Сообщайте о нарушениях в Ространснадзор, если сталкиваетесь с опасными ситуациями или грубым нарушением правил.
- Не поддавайтесь на уговоры ехать “по знакомству” — зачастую эти рейсы опасны не только для вас, но и для других участников движения.
- Используйте официальные агрегаторы расписаний и маршрутов, чтобы знать о легальных альтернативах.
Обсудим?
Автобусные перевозки — зеркало всей экономики страны: без реформ и пересмотра отношений между государством, бизнесом и пассажирами проблема не исчезнет. Считаете ли вы, что выход есть? Кто в этом рынке главный бенефициар? Жмите лайк, делитесь историями и обсуждайте, что на самом деле должно измениться!
