Ассоциация российских автодилеров предлагает повысить налог на машины старше 15 лет и заставить их владельцев проходить техосмотр дважды в год. За благовидными экологическими лозунгами скрывается желание дилеров любой ценой сбыть залежавшиеся новые автомобили, пока продажи катастрофически падают, а цены взлетели до небес из-за утилизационного сбора.
Дилерский ультиматум: платить больше или покупать новое
Глава ассоциации дилеров открыто заявил: налог на автомобили старше 15 лет должен вырасти в полтора раза, а техосмотр проходить дважды в год. Такие меры якобы стимулируют обновление автопарка и улучшат экологию. Но истинная причина проще: продажи новых машин рухнули почти на 30%, дилеры сидят на складах с нераспроданными автомобилями, а средняя цена легковушки выросла с 2 до 3,5 миллионов рублей.
Утилизационный сбор, пролоббированный АвтоВАЗом, сделал новые машины недоступными для большинства россиян. Кредиты под 25% годовых довершили картину коллапса. Теперь виноватыми назначили владельцев старых автомобилей, которые “портят экологию” и мешают продажам.
Международные сравнения: кто действительно ездит на старье
Средний возраст автопарка в России — 14 лет, что почти идентично показателям Финляндии (13,5 лет) и близко к Норвегии (11 лет). При этом скандинавские страны не объявляют войну старым машинам, а наоборот предоставляют льготы их владельцам. В Казахстане с нового сезона вводят налоговые скидки до 50% для автомобилей старше 20 лет.
Получается парадокс: страны без санкций и с доступными автокредитами под 10% не демонизируют возрастные машины, а Россия с разрушенной экономикой хочет принудительно выгонять людей из привычного транспорта.
Московские реалии: когда налог становится грабежом
В столице владелец семейного кроссовера с мощным двигателем уже платит десятки тысяч рублей налога ежегодно. Предложение увеличить ставку в полтора раза превратит транспортный налог в настоящее бремя для среднего класса. При стоимости подержанной машины в 500 тысяч рублей налог составит 10% от её цены — просто за стояние на парковке.
Логика дилеров понятна: сделать владение старым автомобилем экономически невыносимым, чтобы люди шли покупать новые машины в кредит под запредельные проценты. Но кто объяснит, почему исправная 15-летняя иномарка “грязнее” трёхлетней “Газели” или почему такси с пробегом 500 тысяч километров считается “молодым”?
Что делать автовладельцам: практические советы против дилерского произвола
- Следите за развитием ситуации через автомобильные форумы и новостные ресурсы — законопроект может быть принят быстро.
- Готовьтесь к росту расходов на содержание машины: создавайте резервы на техобслуживание и налоги.
- Рассматривайте альтернативы: каршеринг, общественный транспорт, переезд в регионы с меньшими налоговыми ставками.
- Объединяйтесь с другими автовладельцами для защиты своих прав через общественные организации и петиции.
Реальные причины кризиса: кто виноват в провале продаж
Новые автомобили не покупают не из-за любви к “старью”, а из-за заоблачных цен и недоступных кредитов. “Веста” за 2 миллиона рублей — это экономическое безумие, как и займ под 25% годовых. Китайские машины сомнительного качества не заменят проверенные временем японские и немецкие модели, которые прекрасно служат и через 15 лет.
Вместо нормализации рынка и снижения аппетитов дилеры выбрали путь принуждения. Но заставлять измученных ростом цен россиян менять любимые машины на “средства передвижения” — дорога к социальному взрыву.
Обсудим?
Дилеры хотят решить свои проблемы за счёт автовладельцев, а чиновники готовы поддержать любые инициативы ради пополнения бюджета. Согласны ли вы платить втридорога за право ездить на привычной машине? Кто должен нести ответственность за развал авторынка — потребители или те, кто установил грабительские цены? Делитесь мнениями, поддерживайте дискуссию!
