Российский авторынок изменился до неузнаваемости: на дороге лидируют китайские марки, а выручка отрасли за них зашкаливает. Китайские производители стали доминирующей силой, зарабатывая на российских покупателях миллиарды и умело выводя деньги за рубеж. В материале — как выстроены схемы, примеры работы топ-брендов и советы, как ориентироваться в новых реалиях.
Китайские авто: новое лицо российского рынка
В последние три года доля китайских машин выросла до рекордных 58%. Покупатели отдают предпочтение брендам с узнаваемыми именами — лидирует Haval, чьи продажи за год выросли на 70%. Ближайшие конкуренты — Geely и Chery. Общий платёж за импорт и локализованную сборку из КНР уже превышает 15 миллиардов долларов, что почти вдвое больше показателей недавнего прошлого.
Для сравнения: отечественные бренды впервые оказались в меньшинстве, а немецкие, японские и южнокорейские производители ушли на второй план или вовсе исчезли из автосалонов.
Доходы — в Поднебесную, локализация — номинальная
Реальный бизнес-кейс: концерн GWM через бренд Haval инвестировал в тульский завод и частично локализовал производство. Но даже при сборке в России половина комплектующих ввозится из Китая, и финансовые потоки улетают в штаб-квартиру. Российское юрлицо ООО «Хавейл Мотор Мануфекчуринг Рус» показало рекордную выручку — 180,9 млрд рублей, прибыль более 16 млрд. Лидирующий бренд не скрывает: построил завод, чтобы зарабатывать на российском рынке максимально прозрачно.
Geely пробовала создавать предприятия в стране, но страх потерять бизнес заставил оставить акцент на импорте и белорусской сборке. В разгар прибыли компания выводит за рубеж десятки миллиардов, а долг российской «дочки» вырос в три с лишним раза.
Chery, фактически государственный бренд, скрытно осваивает мощности бывших немецких и японских заводов под управлением новых партнеров: автомобили собираются в Калуге, цифры и структуры прозрачно не раскрываются.
Логистика, перевалка, новые игроки рынка
Импорт автомобилей — целая одиссея. Большая часть машин и сборочных комплектов приходят через морские терминалы Дальнего Востока: Владивостокский автомобильный терминал наращивает обороты, прибыль выросла почти в пять раз. За логистические потоки борются игроки, связанные с рыбным бизнесом — на примере терминала «Первомайский», владельцы которого аккуратно анонимны, но эксперты уверяют: весь поток контролируют опытные предприниматели и ближний круг региональных властей.
Как ориентироваться на этом рынке — советы для покупателя
- Если ищете максимальную локализацию, изучайте марки на Яндекс.Маркет и автоплатформах: Haval и Geely частично собирают машины в России и Белоруссии
- Проверяйте, кто официальный импортер: прямые поставки защищают от неприятностей с запчастями и гарантией
- Перед покупкой читайте отзывы на vc.ru, форумы, профильные телеграм-каналы — уровень сервиса у дилеров разных марок заметно отличается
- Для экономии и надежности обращайтесь к дилерам, которые работают напрямую с заводом — так меньше рисков нарваться на «серые» схемы
- Если хотите узнать о движении рынка — смотрите обзоры Ассоциации российских автомобильных дилеров, Отзовик, vc.ru
Покупать или не покупать — выбор за вами. Лидеры рынка стремятся заработать на каждом клиенте по максимуму, а на вопросы о возврате денег, инвестициях в Россию и поддержке клиента отвечают уклончиво.
Обсудим?
Разделяете ли вы опасения по поводу вывода прибыли и слабой локализации? Должна ли российская власть жестче регулировать условия для иностранных марок? Делитесь своими мнениями, ставьте лайк и рассказывайте знакомым о новых реалиях рынка!
